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将采用街区制、密路网，每走5就能见公交站牌

“未来济南将拥有三大站。”2014年，济南市规划局局长贾玉良曾介绍，除了济南站和济南西站，就是酝酿启动建设的济南新东站。时隔两年，近日，济南市规划局公布了济南新东站片试验区的蓝图，终于揭开了新东站神秘面纱的一角。

路网密>>20条路贯通东西南北，每隔200米有路口

新东站片区选址在济南市东部城区王舍人片区东北、济青高速公路南部，区域规划面积为50平方公里，位于济钢以西、工业北路以北，王舍人街道冷水沟附近。新东站片区试验区位于片区的西南角，西临大辛河，南临工业北路，东临开源路，又名新东站起步区。

记者从百度地图上看到，这一区域眼下的路网支离破碎，南北勉强可以找到5条贯通的道路，东西向则没有一条贯通道路。

而规划图纸上，南北向的贯通道路多达11条，东西向贯通的道路有9条，形成了一个密集、窄小的路网格局。整个区域的路网全都方方正正，形成了一个个小方格。

济南市规划局工作人员介绍，起步区改变了传统的“超大尺度街区”模式，创建100—200米间距的紧密路网系统，缩短街道穿行距离，“也就是说最多走200米就能碰见一条路，最少只需走100米”。

道路畅>>一条路“劈成两半”最宽的路和经七路差不多

说到单向二分路，不少人会感觉陌生。形象地说，就是将主干道转变成两条宽度较小单行线。不久的将来，新东站起步区就准备建设这样的道路，这在济南尚属首次。

专家介绍，这种路在美国和加拿大有广泛的应用，国内在广州及北京的奥林匹克公园附近有设置。这种路的主要优点是能改善高密度开发区域的交通状况，能够更好地保证小汽车的通行量。每条车道在高峰期每通行600到700车次，被交通专家认为是能够使行人、非机动车、公共交通以及机动车受益的交通策略。

济南市规划局工作人员介绍，整个起步区内，道路平均宽度在15—20米，细密的支路形成“城市格网”，增加通行备选路线，均匀地分散交通流。“大部分单向二分路会设置非机动车专用起步区内，最宽的路40米，双向最多6条机动车道。加上两侧的绿化带和自行车道等，宽度与经七路大致相仿。”

公交先>>走5见站牌高层建筑离站点最多10

眼下的新东站起步区内，主要有陈东村、宿家村、小张马村等村庄，除了幸福柳小区和双龙居小区，现代小区并不多。该区域的居民出行，只能到工业北路乘坐公交车或BRT6号线。整个区域内部，没有一趟公交车。

未来的新东站片区，将改变这一状况。“保证每间隔1000米至少存在一条公交专用道，使公及起步区内的公交设置，济南市规划局工作人员介绍，在人流最为集中的区域还将单独设置公交专用路，同时在城市干道设置公交专用道。

济南市规划局工作人员介绍，此次区域开发，将以公交为导向，将土地开发强度和公共交通承载力相匹配。高层高密度建筑，将主要集中在轨道交通站点和快速公交站点周边，局。

与此同时，为了减少小汽车出行，片区住宅、工作和服务和工作机会。